Las Mesas de Movilidad, que han conseguido introducir el debate sobre el transporte en la agenda pública, piden que el carril MetroTUS (carril específico para autobuses que supone además una reordenación de las líneas en Santander y que empieza a funcionar este jueves) se abra también a las bicicletas, de forma que no tengan que circular en la calzada. Al tiempo, son críticos con el uso de este carril por parte de las motos, no previsto inicialmente.

Uno de los nuevos autobuses articulados del MetroTus

Así lo señalaba su representante, Luis Cuena en EL FARADIO DE LA MAÑANA de ARCO FM, y tras una reunión ayer de este colectivo con el Ayuntamiento de Santander sobre políticas de movilidad en general.

El MetroTus (nada que ver con un bus) es un carril destinado inicialmente sólo a autobuses (luego se abrió a taxis o motos) pero que implica una reordenación de las líneas, centrada en las que conectan centro y extrarradio, y que requiere vehículos específicos y terminales de llegada y salida propias. Los nuevos horarios y frecuencias pueden consultarse en este enlace. 

Si bien las mesas valoran que al final en el proyecto se hayan mejorado los tiempos de conexión con las líneas periféricas (fue uno de los asuntos que protagonizó sus alegaciones), también lamentan que se haya desaprovechado la ocasión par avanzar en el transporte interurbano, es decir, el que se realiza entre distintos municipios.

En este sentido, Cuena hacía hincapié en que en los intercambiadores, como el de Valdecilla, en el que paran muchas de estas líneas interurbanas, podía haberse informado también sobre estas líneas y no sólo sobre las que circulan por la ciudad.

Aspectos como un título de transportes que permita moverse un municipio a otro, e incluso entre medios de transporte distintos (tren y bus, como sucede en otras ciudades), dentro de la propuesta que se ha llegado a plantear de un Consorcio de Transportes. En lugar de eso lo que han visto en las Mesas de Movilidad es que a la hora de realizarse un cambio significativo en el transporte en la capital, como es el MetroTus, se ha hecho “de espaldas” al transporte interurbano.

Y respecto a las plazas de aparcamiento (la entrada en funcionamiento de este carril ha supuesto la desaparición de un mínimo de cien plazas, algunas de ellas en el área comercial), las Mesas de Movilidad inciden en que el aparcamiento en la capital parece concebido para los coches que llegan de fuera en lugar de para los residentes.

Ahí, según advertía Cuena, una “sobreoferta” de plazas para visitantes que ellos proponen que puedan destinarse a residentes con tarifas más baratas, de forma que “se sacarían coches de la superficie y se meterían en infraestructuras que ya están construidas”.

Las propuestas de las Mesas de Movilidad se articulan en distintas áreas

1. Área: Peatones: buscando favorecer su prioridad en cuestión de movilidad 

• Red de Semáforos de Santander: la Mesa de Movilidad Bahía de Santander ha realizado un trabajo sobre la Red Semafórica de Santander en donde se demuestra que los vehículos a motor tienen una clara prioridad respecto a los peatones en los tiempos de espera
• Peatonalizar el mayor número de calles del centro de la ciudad.
• Tratar de incentivar que las personas caminen por la ciudad para lo cual debería ser lo más acogedora posible:
– Plantación de arbolado adecuados al entorno y de gran porte. Sobre todo, llevarlo a cabo en todas las obras nuevas.
– Bancos y fuentes de agua de boca en las calles y en los barrios, de tal manera que sobre todo favorezcan a las personas mayores.
– Adecuación de lugares como:

-Plaza Porticada. Valorar la posibilidad de cubrir de forma adecuada la plaza. Instalación de bancos alrededor de la plaza donde se pueda descansar protegidos del viento en un entorno muy adecuado; que puedan jugar l@s niñ@s; que sea un contexto de relaciones sociales. Medidas que no interfieran en montajes circunstanciales que se puedan llevar a cabo. No hay por qué sentarse en las terrazas.
– Paseo de General Dávila, llamado toda la vida por los mayores «Paseo del Alta». Es un lugar muy adecuado para actuar creando un verdadero bulevar con árboles de gran porte, bancos, vías ciclistas, calmado y reducción del tráfico, transporte público eficaz y eficiente, etc. para mejorar la calidad de vida de gran número de personas que viven en ese entorno.
– Pensar en otros espacios emblemáticos de la ciudad en donde se pueda actuar con las premisas anteriores en beneficio de las personas.
– Creación de espacios cubiertos en la ciudad en donde se pueda disfrutar cuando las condiciones meteorológicas no sean agradables.
– Conocer la situación y la opinión del vecindario de los barrios y actuar en dichos barrios con la participación de las AA de Vecin@s.

2. Área: Vehículos a motor.

• Desincentivar el tráfico en el centro de la ciudad, reduciendo el espacio para rodar – menos carriles en la calzada y reducir el número de aparcamientos del centro de la ciudad.
• Implantar en las calles de la ciudad medidas para calmar el tráfico 20-30 Kms/hora (Calles 30). Ir implantando progresivamente pasos de peatones elevados y con medidas de visibilidad.
• Implantación de tarifas altas de aparcamientos para no favorecer la entrada de vehículos en la ciudad, salvo para los residentes.
-Estudios para la creación de aparcamientos disuasorios en las entradas de la ciudad. Zonas como Marqués de la Hermida, Cazoña junto a la Residencia Cantabria, Campo de fútbol del Sardinero, etc.
-Santander tiene actualmente 13 aparcamientos en una superficie de 3 km2. la mayoría en el centro mismo de la ciudad. Eso es un verdadero problema lo cual supone que se debería repensar alguna otra utilidad de estos aparcamientos llegando a acuerdos con las concesionarias de las mismas, por ejemplo:
-Conseguir acuerdos entre el Ayto. y sus propietarios para que en las horas bajas, por las noches, los residentes puedan utilizar dichos aparcamiento con tarifas reducidas.
-Implantación de zonas de aparcamiento para los residentes, zonas de OLA- Zona Verde. Un ejemplo claro es el barrio Grupo Velarde, actualmente sin OLA, en donde los aparcamientos, en lugar de ser utilizados por los vecinos se utilizan por los trabajadores del Hospital Universitario Marqués de Valdecilla en sus tres turnos.
-El aparcamiento de Cazoña, junto a la Residencia Cantabria, no se utiliza prácticamente a pesar de tener una tarifa de 6 €/dia. Su acceso a pie desde el Hospital M de V es un problema y debería favorecerse su uso, dado que actualmente está previsto el denominado intercambiador del METROTUS.
-Campo de fútbol del Sardinero, como aparcamiento disuasorio en donde deberían establecerse tarifas bajas de aparcamiento 1-2 €/coche (exento para residentes) y 5-10 €/ autobuses discrecionales, tratar de promover el uso del METROTUS.

– Implantar tarifas reducidas 1-2 € en otras partes de la ciudad, por ejemplo en Marques de la Hermida, Varadero, Sardinero, Reina Victoria, etc. para los NO residentes.
-Rotondas y turbo-rotondas: Analizar muy seriamente su necesidad y rendimiento (¿No sería mas eficiente y menos peligroso aplicar «Slow rotondas»?). El caso de Valdecilla Sur es un ejemplo claro de la poca importancia que se da a los peatones. Pasos de cebra muy peligrosos. En concreto el paso de cebra de Jerónimo Sainz de la Maza está en muy mal estado, sin pintura y muy poca visibilidad en días de lluvia y de noche.
-Desarrollar planes de movilidad para entornos de trabajo como PCTCAN, Valdecilla, Centros Públicos de las Administraciones, Polígonos Industriales (Parayas-Candina, etc.) en colaboración con el Gobierno de Cantabria.
-Plan de fomento de vehículos eléctricos en el centro de la ciudad, incluyendo puntos de recarga con tarifas sociales y aparcamientos en superficie y subterráneos.
-Plan Municipal de Calidad del Aire ante episodios de contaminación.

3. Área: Bicicletas.

-Situación del Plan de Movilidad Ciclista de Santander y consecuentemente de la Ordenanza sobre la bicicleta. Estado de planificación y desarrollo.
-No vías ciclistas por las aceras. Como premisa, las bicicletas tienen que circular por la calzada
-Actuaciones en Centros escolares y Centros de trabajo que favorezcan el uso de la bicicleta. –Acciones de colaboración con los responsables del Plan de Movilidad Ciclista de Cantabria del Gobierno de Cantabria +BICEPS, BICI.BAS. BICI.WORK.
-En los aparcamientos de la ciudad, convertir algunas plazas de vehículos en plazas para bicicletas, implementando tarifas que permitan amarrar las bicicletas en diferentes aparcamientos de la ciudad (favoreciendo su uso) con unas tarifas mensuales que podrían rondar los 10-15 euros. Llegar a un acuerdo con los Concesionarios.
-Instalación de amarres de bicicletas, algunos cubiertos, por la ciudad.
-Permitir que las bicicletas circulen por el carril del METROTUS al igual que taxis y motos. Se van a generar situaciones de mucho peligro para los ciclistas en algunos tramos al ir los ciclistas por carriles entre coches y autobuses.

4. Área: Transporte público.

-Establecer vías de colaboración con los Ayuntamientos del Arco de la Bahía en temas relacionados con el transporte público. Utilización compartida de paradas del TUS con los buses interurbanos para el beneficio de los ciudadanos del resto de Cantabria (en especial la del extremo oeste del nuevo METROTUS)
-Mejora de la accesibilidad peatonal desde apeadero FEVE Valdecilla al acceso sur del Hospital UMV
-Tarjeta única de transporte público, vinculada a diversos medios de transportes; favorecer la intermodalidad.

IU PIDE MÁS INFORMACIÓN Y ATENDER LAS PROPUESTAS DE LAS MESAS DE MOVILIDAD

También Izquierda Unida Santander ha propuesto una serie de mejoras tras analizar el proyecto del Metro-TUS, que se pondrá en marcha este jueves y que la formación advierte que “no está del todo completo”.

Su portavoz en el Ayuntamiento, Miguel Saro, cree que “a día de hoy, la mayoría de los santanderinos no saben qué o cómo van a tener que hacer para llegar hasta sus casas, especialmente las personas que viven en el extrarradio” y cree que sería preferible intensificar la campaña de información entre los ciudadanos.

El concejal considera que deberían hacer caso de las propuestas de las Mesas de Movilidad de Cantabria. “Son provechosas para hacer más fluido el tráfico en el centro de la ciudad” afirma Saro, que cree que la idea de crear un Consorcio Regional de Transporte con el uso de una tarjeta intermodal para buses urbanos e interurbanos “beneficiaría tanto a residentes como a usuarios de vehículo particular, ya que mediante parkings disuasorios en las afueras, podría desplazarse al centro de la ciudad”.

También Saro ha criticado que “no sabe realmente si el equipo de Gobierno quiere aplicar medidas en favor de la movilidad sostenible o todo lo contrario, ya que en otras partes de la ciudad se van a aplicar medidas diferentes, como el túnel de la calle General Dávila para aumentar la velocidad de los automóviles para que no sufra atascos la zona”.