El portavoz del Grupo Municipal Socialista, Daniel Fernández, ha propuesto la creación de una nueva zona de color verde destinada íntegramente al aparcamiento de residentes.

Fernández ha señalado que, en función de la tipología de los diferentes barrios y con objeto de adecuar la oferta y la demanda de plazas destinadas preferentemente a residentes, se establecerá que el porcentaje mínimo de plazas verdes será del 60 por 100 del total de plazas de estacionamiento regulado disponibles en cada barrio.

Los socialistas santanderinos han registrado una batería de alegaciones a la nueva ordenanza de la OLA, entre las que ha destacado también la eliminación del nuevo sector 9, para incorporar las calles de ese sector al ya existente sector 8 y la eliminación del nuevo sector 1.

Entre las zonas disuasorias, el Grupo Municipal Socialista ha propuesto que el horario abarque la totalidad del año, incluidos domingos y festivos, de 00:00 a 24:00h con un tiempo máximo de estacionamiento de 72 horas.

La implementación de una exención total del pago para los vehículos con distintivo en las zonas disuasorias (DIS) y un descuento significativo para los de categoría ECO es otra de las alegaciones presentadas por los socialistas.

También han propuesto que no se cobren los primeros diez minutos de estacionamiento para que se puedan «hacer gestiones rápidas en el pequeño y mediano comercio».

De la misma forma, Fernández ha explicado que una de las alegaciones consiste en añadir que la autorización a las personas residentes habilite para estacionar sin limitación de tiempo en las plazas verdes de su barrio.

En ese mismo sentido, en las vías delimitadoras entre barrios, las personas residentes podrán estacionar sus vehículos en las plazas verdes que hubiere junto a ambas aceras. La autorización también habilita para estacionar en las plazas azules de su barrio.

Por otra parte, Fernández ha propuesto que el ticket se pague mediante aplicaciones móviles, en cuyo caso no será necesario mostrar el tique virtual. Sin embargo, ha criticado que en la nueva ordenanza se señale que «la avería o funcionamiento deficiente de una máquina expendedora no eximirá de la obligación de adquirir el tique correspondiente, debiendo el usuario acudir a otra máquina expendedora que estuviere en funcionamiento.»

Para los socialistas santanderinos hay «contradicciones» en el articulado, por lo que han propuesto explicitar claramente la posibilidad de pagar el estacionamiento mediante aplicaciones informáticas y reconocer en caso de avería de máquina expendedora, también se puede acudir, además de a otra máquina, a la correspondiente aplicación.

A su vez, han pedido que se recoja en la ordenanza la obligación de que el ayuntamiento en las máquinas expendedoras informe de qué app es válida para pagar el tique y admitir que, cuando el tique se ha pagado mediante la app reconocida por el ayuntamiento, el proceso de denuncia descrito en este artículo, se puede paralizar también a través de la aplicación virtual que se usó para pagar el estacionamiento.

Falta de participación real en la elaboración

Por otra parte, Fernández ha criticado en la exposición de motivos de las alegaciones como «insuficiente» la propuesta de participación convocada por el equipo de gobierno en el Ayuntamiento para la recogida de ideas, sugerencias o propuestas de vecinos, entidades y asociaciones durante el periodo de elaboración de la ordenanza. «Tiene una enorme trascendencia para la vida de los vecinos y vecinas y el proceso participativo abierto ha sido insuficiente», ha destacado.

Asimismo, el portavoz socialista ha señalado que las políticas municipales de movilidad deberían de ser una de las líneas estratégicas del diseño y funcionamiento de Santander, entendidas éstas como un conjunto de medidas armonizadas, coordinadas, complementarias unas de las otras para apostar decididamente por una transformación de la forma en la que nos movemos por la ciudad.

«Hay que abrir un abanico de oportunidades que progresivamente fueran desplazando el uso del vehículo particular ante la apuesta decidida por el transporte público, la vertebración de un carril bici con continuidad en todo el territorio urbano y la peatonalización de espacios y calles para ganarlos a la ciudadanía en detrimento del tráfico de vehículos», ha dicho.

Para el portavoz socialista, la nueva regulación del estacionamiento temporal debería venir acompañada de otras medidas como el establecimiento de zonas de bajas emisiones, cumpliendo con la legalidad, o la creación de aparcamientos disuasorios y aparcamientos en altura.

Por último, Daniel Fernández ha afirmado que «una verdadera política municipal de movilidad que ponga las prioridades de la ciudadanía en el centro de las decisiones y que actué como eje transformador de Santander».